即使謹(jǐn)慎小心的進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)、降檔等操作，也不能保證離合器不出現(xiàn)過(guò)熱等故障。當(dāng)轉(zhuǎn)速和輪速不再同步變化時(shí)，多半就是離合器損壞了。如果聞到離合器燒糊的氣味，也可以斷定離合器損壞了。如果在正常操作沒(méi)有失誤的情況下出現(xiàn)了離合器過(guò)度損耗，就應(yīng)該換用更好的離合器了。（酷樂(lè)汽車(chē)CLauto）離合器的結(jié)構(gòu)如圖。常規(guī)的離合器套件有四個(gè)零件：套在輸入軸上粉色的分離軸承、淺黃及薄藍(lán)色的壓盤(pán)、橙色的摩擦盤(pán)、厚藍(lán)色的飛輪。松開(kāi)離合踏板時(shí)，壓盤(pán)上的鋼片彈簧提供壓力，讓摩擦盤(pán)和飛輪連接在一起，傳遞動(dòng)力。

同時(shí)又不失手動(dòng)擋的樂(lè)趣，不僅如此，一些老 號(hào)廠(chǎng)家還號(hào)稱(chēng)經(jīng)過(guò)這樣改動(dòng)的手動(dòng)變速箱，油耗會(huì)比原本要更低0.5L/100km的油耗。當(dāng)然了，我們沒(méi)有看到這種自動(dòng)離合器在大廠(chǎng)中普及，畢竟這樣的功能再?gòu)?qiáng)大，還是比不過(guò)正統(tǒng)的自動(dòng)變速箱的。大概不少人還會(huì)認(rèn)為這功能應(yīng)該是國(guó)內(nèi)原創(chuàng)的產(chǎn)品，事實(shí)上卻并非如此，實(shí)際上自動(dòng)離合器技術(shù) 早源于德國(guó)，在老款的奔馳C230、90年代的寶馬M3、甚至F1 車(chē)等都曾經(jīng)運(yùn)用了自動(dòng)離合器技術(shù)，也算是比較成熟了。而在近日，這個(gè)原本并進(jìn)不了大廠(chǎng)家法眼的輔助功能，或者說(shuō)是這種稍稍偏門(mén)的功能卻被現(xiàn)代汽車(chē)委以重任，被正式列入到了車(chē)輛配置當(dāng)中。

當(dāng)然，它會(huì)產(chǎn)生影響。使用拖尾電磁制動(dòng)器時(shí)，由于各種因素的變化，結(jié)果會(huì)有所不同:

大轉(zhuǎn)速:離合器和電磁制動(dòng)器的 大允許轉(zhuǎn)速(見(jiàn)電磁離合器和制動(dòng)器基本參數(shù)表)由摩擦面的 大速度決定。如果超過(guò)該轉(zhuǎn)速使用，則不能產(chǎn)生額定扭矩，并且會(huì)出現(xiàn)異常磨損或過(guò)熱變形。

溫度:離合器和制動(dòng)器為b級(jí)絕緣，正常溫度上升40℃，極限熱平衡下的工作溫度不允許超過(guò)100℃，否則線(xiàn)圈和摩擦部件容易損壞。

濕度和水滴:如果水滴附著在離合器和制動(dòng)器的摩擦面上，在完全干燥前會(huì)出現(xiàn)低摩擦，而水是本產(chǎn)品腐蝕的主要原因，請(qǐng)充分注意。